滴滴快的合并,还能愉快地拿红包吗
《华尔街日报》爆料,滴滴和快的即将宣布合并,新公司估值60亿美元。关于占股比例,一种说法是52:48,一种说法是55:45。接近两家公司的人士确定地告诉小白,该消息基本属实,但持股比例仍在博弈和协商中。
对于大鳄们的合并,小白并不惊讶,因为过去半年来,中国迎来了一个合并的大高潮——南车北车合了,中电投与国家核电也合了,国家战略主导这些高铁和核电巨头抱团出海,夺取全球市场,既消化过剩产能又赚钱,还为国家争面子。然而,对于市场化程度如此之高的互联网打车和专车行业,如此之快就开始强强合并,还是有些出乎意料。毕竟,主导两家公司的“双马”在互联网领域可是绝对的“欢喜冤家”,哪能这么快就同床共枕呢?但它就是这样活生生发生了。
滴滴快的“拉郎配”,没有国家力量推动,是一个双方背后资本的自愿理性结合,而且各色资本大亨们显得比政府还要热血和猴急。资本们捉急的是特殊的市场业态、格局和竞争方式——打车软件是一个人为用红包和奖励催熟的市场,而且滴滴和快的又势均力敌,两者龙虎斗,时间久了很容易擦枪走火,两败俱伤。司机和乘客笑开了花,但别忘了,这种靠票子不断强刺激的竞争,烧的可是投资人的真金白银。
虽然一个融7亿美元,一个融6亿美元,有钱都任性,但大战成本太高,时间长了投资人还真受不了。据悉,两家公司每天分别要给司机和乘客数千万的补贴。小白经常乘坐快的一号专车,司机们说,高峰时点拉客能从公司拿到票面价格同样的补贴,封顶120元,竞争很激烈时,只要接单就能获得几十甚至上百快的奖励。在这种竞争形态下,两家公司要想实现真正盈利,只有一条路可走,就是停下这种疯狂的游戏,逐渐减少直至退出补贴大战,让业态回归正常。
那么,把滴滴和快的合二为一,就是一条迅速、便捷的路子。虽然简单粗暴,但是见效也快(签署协议后,走的走留的留,各得其所),风险也不很高(目前国家发改委似乎还无暇顾及这个它眼中的niche market)。据易观国际数据,截至去年12月,快的和滴滴两者在打车市场的占有率合计达99.8%。这样一来,合并之后的新公司将一统打车市场江湖,“倚天屠龙,号令天下,莫敢不从”。在专车市场,虽然由于有Uber、易到等玩家,两者尚未如此威猛,但拿下决定垄断地位也只是时间问题。
又一个“托拉斯”即将诞生,但是,有人欢喜有人愁。无论对司机还是对乘客,以前是被拉拢和分化的对象,滴滴快的争着送糖吃,今后可能将成为“受欺负”的对象,获个奖励拿个红包啥的将变得愈加艰难。
请看网友们在“滴滴快的合并”新闻下的百家争鸣原汁吐槽,这也是小白想说的或不便说的——
1. 还送优惠劵和红包吗?
2. 准备解散红包互抢群,果断卸载滴滴和快的。
3. 整死其他小品牌。就合并了……
4. 真合并未必是好事,可能就意味着两大企业联手垄断。我读书少,不要骗我!
5. 没竞争了,补贴肯定没了。正如之前的优酷广告敢95秒么?少一个竞争者我就加20秒,看看土豆的广告才几秒。有些甚至没广告。这就是合并!同行业没竞争,是不是涉嫌垄断!
6. 先是抢占市场,后是合并垄断,资本的嘴脸。发改委要介入,反拖拉斯!!!关注民生。希望合作泡汤,继续竞争对我们都有好处。
7. 说垄断的人无疑脑子有问题,打车软件再垄断,能牛过出租车公司???
8. 发红包只是营销的手段,都别蹬鼻子上脸了,凭什么企业就应该补贴烧钱?该你们的欠你们的?
9. 垄断的结果就是老子就不补助,你爱坐不坐,坐等神州砸场